Počinju trke Formule 1

Velika neizvesnost

Sedmog marta 1999. godine trkom na stazi Albert Park u Melburnu za Veliku nagradu Australije počinje novo prvenstvo u Formuli 1. Staza se nalazi unutar parka i okružuje malo jezero, tako da pruža veoma ugodan prizor. Jedna je od najomiljenijih među vozačima Formule 1. Duga je 5301m, vozi se u pravcu kazaljke na satu, što znači desni krug, a rekord staze (najbrži krug) drži H.H. Frencen sa vremenom 1min 30,585sec/prosečna brzina 210,710km/h, iz 1997. godine. Dosadašnji pobednici bili su: D. Hil 1996, D. Kultard 1997, M. Hakinen 1998. Prethodno trke vožene su na stazi u Adelaidi.

Šta donosi nova sezona? Sigurno veliku neizvesnost ko će se najviše radovati od vozača posle završne trke u Suzuki, u Japanu. S jedne strane tu su timovi sa nepromenjenim, samim tim uigranim tandemima: Meklaren i Ferari. Meklaren je sa Hakinenom i Kultardom sigurno u laganoj prednosti, ali ni Ferari sa Šumaherom i Irvajnom ne zaostaje. S druge strane su timovi (Vilijams, Džordan, BAR) koji su dobili nove vozače i čija uigranost tek treba da se vidi i dokaže. Vilijams je dobio bivšeg dvostrukog prvaka američke formule Zanardija. Iako je pre odlaska u Sjedinjene Države vozio u Formuli 1, Zanardiju treba vremena da se navikne na bolid koji se u potpunosti razlikuje od američkog sabrata. Američke formule imaju manuelne menjače i samim tim tri pedale. U Vilijamsu su dve pedale (gas, kočnica) i poluautomatski menjač uz volan. Američki bolidi su nešto veće snage i težine, ogoljeni od elektronike i samim tim se drugačije ponašaju na stazi. Inače, Zanardi se dokazao u Americi kao hrabar i brz vozač. Ralf Šumaher je u usponu. Prošle godine je u Džordanu pokazao da je vozač koji će možda u bliskoj budućnosti dostići slavu svog starijeg brata.

AS I DŽENTLMEN: U timu Džordan možda leži potencijalno najveće iznenađenje u 1999. godini. Jedan as i džentlmen kakav je D. Hil u tandemu je sa temperamentnim i odličnim vozačem H.H. Frencenom. Ako tome dodamo i, ove godine, nov motor Honde i obilatu pomoć te firme, koja se inače sprema za samostalni nastup 2000. godine, onda možemo očekivati da će ova mala ekipa imati šanse da pomrsi račune mamutskim timovima kakvi su Meklaren i Ferari. Na testiranjima bolida pred početak sezone u Barseloni Hil i Frencen su imali odlične rezultate i u samom su vrhu po postignutim vremenima po krugu. BA Rejsing tim je velika nepoznanica. Kupovinom Tirela, prošle godine, Britiš Ameriken Tobako obezbedio je sebi mesto na trkama Formule 1. U pitanju je nov bolid s novim vozačima. Bivši svetski prvak Vilnev došao je iz Vilijamsa, a njegov klupski kolega Zonta iz američke formule. Vilnev treba da se navikava na nov bolid, a Zonta ima iste problene kao Zanardi. Ipak, Vilnev je iskusan vozač i verovatno će se vrlo brzo navići na nove uslove vožnje i biti konkurentan. Zanardi kao "novo lice u paklu" tek treba da se pokaže. U američkoj CART seriji važio je za mladog i perspektivnog vozača. Verovatno će mu najveći problem biti start, jer je u američkoj formuli start leteći, a u Formuli 1 se startuje iz mesta.

Pored ovih timova, tu je i Beneton. Nekad šampionska ekipa već nekoliko godina tavori. Problemi su razni: od promene vozača i konstruktora do problema sa mehaničarima i motorima. Ove godine za Beneton vozi ekipa u nepromenjenom sastavu - Đ. Fizikela i A. Vurc. To je par odličnih i stabilnih vozača koji su u prethodnoj sezoni skupili još više iskustva. Fizikela je za nijansu eksplozivniji, a Vurc je staložen i uporan. Uzgred, Vurc je najviši vozač u Formuli 1. Visok je 186 cm. Od svakog od njih može se očekivati borbenost i upornost u trci. Samo eksplozija motora ili kvar druge prirode može da ih zaustavi. Treba im poželeti sreću.

Ekipe Prost i Stjuart, pored toga što nose imena bivših velikana Formule 1 i svetskih prvaka, mogu biti ekipe koje osvajaju bodove iz senke. Timove sačinjavaju prekaljeni vozači: O. Panis i J. Truli (Prost), R. Baričelo i Dž. Herbert (Stjuart). Niko od njih nije u prvoj mladosti. Panis i Herbert su već osvajali prva mesta, a Truli i Baričelo su odavno ulazili u prvih šest. Nepoznato je zašto je motor kuće Pežo prošle godine zakazao u ekipi tima Prost. Pre toga, u ekipi Džordan, Pežoov motor je odlično funkcionisao i bio jedan od najsnažnijih. Stjuart nastupa sa Fordovim motorom. Prošle godine ekipa se nije nešto naročito pokazala. Šta je problem, ljudi iz Stjuarta će verovatno otkriti. Timovi Zauber, Erous i Minardi mogu se smatrati delom folklora Formule 1. To su bolidi koje ostali takmičari tokom trke obilaze za krug, dva, tri... Jedino Ž. Alezi, zahvaljujući svom iskustvu, može ući u kombinaciju za osvajanje nekog boda.

ZLATNO PRAVILO: To bi bila priča o vozačima, pa da kažemo nešto i o bolidima. Sve ekipe su radile, tokom čitavog perioda u kome nije bilo trka, na novim poboljšanjima, bilo da je u pitanju motor, menjač, aerodinamika, elektronika ili samo sedište za vozača i dimenzionalni odnos između pedala. Pričati o tome koliko koji bolid ima konjskih snaga i koliko mu je ubrzanje ili maksimalna brzina čista je iluzija. Podatke o tome znaju samo tehnički direktori timova i njihovi mehaničari. Sva podešavanja koja se tiču motora, menjača, predkrilaca i spojlera, kao i temperatura guma pre promene u pit-stopu ostaju za nas smrtnike večita tajna. Može se samo informativno navesti da je snaga motora reda veličine, recimo, oko 800KS. Dalje, podešavanje motora za trening razlikuje se od podešavanja motora za trku. Za trening, pošto je to borba za startnu poziciju i traje kratko, motori se pripremaju tako da imaju maksimalnu moguću snagu, a za trku se snaga redukuje na optimalnu vrednost jer motor mora perfektno da radi jedan i po do dva sata.

Menjači se pripremaju za svaku stazu posebno, a u zavisnosti od konfiguracije terena. Elektronika koja kontroliše kompletan rad motora i menjača može takođe uticati na događaje u toku trke. Jedan mali kvar i bolid ostje kraj staze. Sve što se dešava na bolidu prate, u boksovima na monitorima, čitave ekipe stručnjaka. Neke izmene na bolidima moguće su direktno iz boksa, jednostavnom promenom podataka u softveru. Kad se svemu tome dodaju i gume, stvarno je teško prognozirati ko će biti prvak. Zlatno pravilo je da se sačekaju rezultati prve tri trke, pa da se tek onda komentariše. Posle tih trka može se videti kakva je tendencija. Sledeća provera je sredinom jula. Uobičajeno je da tada imamo dva-tri kandidata za prvaka, a na osnovu postignutih rezultata, mada odluka o pobedniku može pasti i u poslednjoj trci. Ispred nas je nova sezona, pa zato hrabro krenimo u nju i pogledajmo šta će se dogoditi.

Zastavice

Da bi bilo jasnije šta se događa kad sudija pokaže određenu zastavicu u toku trke, evo tabele značenja i upotrebe određenih zastavica:

Novo i staro

Sve se vrti oko Šumahera

Posle povlačenja Majkla Džordana iz košarke, Šumi postaje najplaćeniji sportista na svetu - 100 miliona DEM godišnje

Ovo može da zvuči pristrasno, ali nije. I onima koji navijaju za Ferari i navijačima drugih timova Formule 1 na početku svake sezone zajednička je dilema: hoće li Mihael Šumaher ove godine treći put postati prvak sveta? To nije potcenjivanje ostalih kandidata za titulu, jer i sami često ističu da im izgledi na uspeh umnogome zavise od forme Šumahera i "ferarija".

Pristalice šampiona iz Nemačke već godinama čeznu za tom titulom koja bi značila povratak velike italijanske ekipe na puteve stare slave. Dve titule prvaka Mihael Šumaher je osvojio vozeći u ekipi Beneton. Prelazak u Ferari bio je rizik koji je želeo, štaviše morao da preuzme, pošto je ta ekipa odvek bila san svih vozača. Udruživanje ova dva sinonima Formule 1 ipak još nije dalo očekivane rezultate.

MERILA VREDNOSTI: U današnje vreme vrednosti se procenjuju novcem. Bez obrzira na puritansko preziranje takvog sistema vrednosti, treba priznati da ono što se izražava novcem nešto pokazuje.

Do odluke da se povuče sa pozornice legendarni majstor košarke Majkl Džordan bio je najviše plaćeni sportista planete. Sada je to Mihael Šumaher, koji godišnje zarađuje sto miliona maraka. On je, logično, i najbolje plaćeni vozač u istoriji. Ostale kolege iz Formule 1 su daleko iza njega, čak i svetski prvaci Žak Vilnev (22 miliona) i Mika Hakinen (15 miliona). Time se ne meri ljudska ili sportska vrednost već tržišna vrednost sportiste u svetu u kome je i sport izuzetan biznis.

Iza Formule 1 stoje mnogobrojni sponzori, koji će radije uložiti novac u reklamni magnet Šumaher i "ferari" nego u druge kombinacije, čak i kada te kombinacije pobeđuju. Za sve njih uspeh Mihaela Šumahera ima ogromnu vrednost.

Prošlogodišnji prvak Mika Hakinen i ekipa Meklaren ostaju u senci ovih razmišljanja. Nema sumnje da će ta ekipa i ove godine imati, bar je takva situacija na početku sezone, najjači motor. Mercedesov motor ima 850 KS, što je više od ostalih, pa će, ukoliko sklad između motora i šasije bolida "meklaren" bude dobar kao u prošloj sezoni, ta ekipa ponovo biti veliki favorit.

Iako rukovodioci tima tvrde da su oba vozača, Finac Mika Hakinen i Škotlanđanin Dejvid Kultard, ravnopravni, to važi samo na početku sezone. Ko posle starta sakupi više bodova, automatski dobija prednost i podršku tima.

Taj vozač bi ovoga puta mogao da bude Kultard, koji je prošle godine samo zahvaljujući spletu nesrećnih okolnosti primat u ekipi morao da prepusti Hakinenu. Iako svestan sopstvene vrednosti, Dejvid Kultard voli da u nevezanom razgovoru naglasi da je svaki vozač ove generacije onoliko uspešan koliko mu dozvoli Mihael Šumaher.

JASNI CILJEVI: Šampionski tim Meklaren uspeo je opet da napravi bolid koji bi mogao da bude na nivou prošlogodišnjeg, ako ga i ne prevazilazi. Dejvid Kultard smatra da je ovogodišnji model MP4-14 stabilniji, pošto je savladan problem zanošenja zadnjeg dela. Uz pouzdani motor "mercedes", jasno je da ova ekipa u novu sezonu ulazi sa mnogo optimizma.

No, optimizam Ferarija je još veći. Bolid i motor su se na zimskim testovima ponašali stabilno, a svima je raspoloženje mnogo popravio sam Mihael Šumaher. Vernim navijačima, ali i rukovodstvu tima, zabrinutom da se njihovom ljubimcu ne smuči serija neuspeha ekipe, Šumi se zariče na vernost: "Ako ne uspem ove godine, pokušaću 2000. i 2001. godine, kao što sam pokušavao i prethodne dve godine. Imam ugovor na još četiri godine i sigurno je da ću se te četiri godine boriti za titulu."

Činjenica je da Šumaher ima ugovor koji mu omogućava da napusti ekipu i pre isteka ugovora ako nije zadovoljan bolidom. No, činjenica je i da je najbolji vozač ove generacije, a možda i Formule 1 uopšte, bez razmišljanja odbio ponude drugih velikih timova da bi se 1996. godine priključio Ferariju.

Njegov cilj je i tada i sada bio isti: da postigne ono što za upravljačem "ferarija" nije pošlo za rukom Alenu Prostu, Nejdželu Menselu, Gerhardu Bergeru, Žanu Aleziju i drugim "feraristima", odnosno da slavnom timu donese titulu prvaka sveta. Džodi Šekter je to u crvenom bolidu poslednji učinio još 1979. godine.

Naravno, na putu ka tituli Šumaher će i ovoga puta imati mnogo konkurenata. Veliki konkurent, kome će ipak biti potreban period prilagođavanja, ali i dosta sreće kada je u pitanju kvalitet bolida, jeste Italijan Alesandro Zanardi, izuzetni vozač, koji na početku karijere u Formuli 1 nije imao sreće da se nađe u velikom timu. Posle Minardija prešao je u Lotus. Ali, to nije bio onaj šampionski Lotus već uništena ekipa koja je ubrzo doživela finansijski krah.

Alesandra Zanardija put je odveo u američku formulu Indi, gde je nadmoćno osvojio titulu prvaka. Sada su mu, naravno, otvorena vrata Formule 1. Ali, od velikih timova mesta je imao samo Vilijams, koji je zamenio čitav tim, i uz Zanardija doveo i mlađeg Šumahera, Ralfa. Na žalost njih dvojice, na bolidu "vilijams" treba još mnogo da se radi.

Raniji prvak sveta Žak Vilnev sada je član nove ekipe BAR, a ta promena povlači umanjivanje izgleda na uspeh u borbi za titulu. U sličnom položaju su i Dejmon Hil, koji će opet voziti za Džordan, i Hajnc-Harald Frencen, koji je iz Vilijamsa prešao u taj tim. Ni BAR ni Džordan nemaju bolide koji bi konkurisali za najviši plasman.

Iako se u ekipu mnogo ulaže, ni Beneton nije promenio vozače (Đankarlo Fizikela i Aleksander Vurc), niti je uspeo da bitnije popravi bolid. Ekipe Prost i Stjuart, čiji su vlasnici i rukovodioci raniji prvaci sveta Alen Prost i Džeki Stjuart, takođe ne uspevaju da naprave skok i pridruže se grupi timova kandidata za najviši plasman.

Taj naporni put bi mogao da pređe samo tim Zauber, koji već dve godine ima izuzetnu podršku. Iako se vodi pod imenom "petronas", u bolidu "zauber" nalazi se motor "ferari". Do sada je to bio stari model motora, a sada će mala švajcarska ekipa dobijati i najnovije verzije najomiljenijeg motora Formule 1.

DRAMA NA TESTU: Proizvođač guma Danlop povukao se iz Formule 1 i tržište prepustio japanskom konkurentu firmi Bridžston. Ova promena može da bude veoma značajna. Timovi koji su dosad imali prednosti što su koristili nesumnjivo uspešnije gume "bridžston" izgubili su tu prednost. Oni koji su zbog "danlop" guma imali problema sada mogu da odahnu.

U borbi za vrh tom promenom gubi Meklaren a dobija Ferari. Kod ostalih timova doći će do ujednačavanja tako da će se u donjem delu tabele voditi prilično izjednačene borbe. Međutim, jaz između dva vodeća tima i pratilaca mogao bi da se na ovaj način još produbi, što ne bi bilo dobro za gledaoce, a još manje za sponzore timova.

Neki od timova su to unapred pokušali da spreče. Kao i prilikom ranijih promena pravila u Formuli 1, ponovo je na delu deviza "dozvoljeno je ono što nije izričito zabranjeno". Navodne nepravilnosti i "specijalne kočnice" u bolidima "meklaren" nisu dokazane, kao ni nepravilnosti koje su mnogi "videli" u drugim bolidima. Činjenica je, međutim, da svi timovi pokušavaju da izvedu nešto čega se drugi nisu setili i što pravila nisu naglasila.

Tokom zimske pauze u tajnosti je rađeno na savitljivom zadnjem krilcu koje može da poveća aerodinamičnost, dakle brzinu bolida. Postoje indicije da su takve testove izvodili svi timovi. Zbog otpadanja tog krilca bilo je nekoliko udesa, a najteži je doživeo i čudom preživeo novi član ekipe Stjuart Džoni Herbert. On je na testu u Barseloni vozeći brzinom od 300 km/h na ciljnom pravcu izleteo sa staze i udario u ogradu.

Iako Džoni Herbert, koji je začudo prošao bez povreda, hvali bezbednost šasije svog bolida i nova pravila, njegov kolega Dejmon Hil, koji je prisustvovao nemilom događaju, zatražio je od federacije (FIA) da hitno ispita sve bolide i iznese na videlo da li se radi o nedozvoljenim podešavanjima.

Zahtev je prihvaćen i Tehnička komisija FIA će dati tumačenje koje će obavezivati sve timove, ali će se to dogoditi tek 11. marta. S obzirom na to da sezona počinje u nedelju 7. marta, trkom za Veliku nagradu Australije, treba se nadati da se tada neće dogoditi neki opasni udes izazvan elastičnim krilcima.