Moderan evropski bulevar, Vreme Beograda, VREME 1002

U nepotpisanom tekstu objavljena je izjava gradonačelnika Dragana Đilasa – da će, posle rekonstrukcije najduže ulice na Balkanu, ova strateški veoma značajna saobraćajnica, postati "najmoderniji bulevar u svetskom smislu... a Beograd prava evropska metropola"...

Međutim, dobro je da se zna – da je Opštinski odbor, maja 1911. godine, u okviru Projekta modernizacije Beograda (tada je imao 92.000 stanovnika) odlučio: da se izgradi tramvajska pruga od Grobljanske ulice do Trošarine na Smederevskom putu, da se na jednom delu kaldrma zameni asfaltom, da se urade kanalizacija i trotoari sa drvoredima ("Kaldrma i asfalt" D. S.)..., da je, pre 60 godina, u porušenim gradovima Evrope tokom Drugog svetskog rata definisana Urbanistička konstanta: da se prevoz ljudi u gradu sa više od pola miliona stanovnika može trajno rešiti – isključivo izgradnjom nezavisnog metro-sistema, a ne – izgradnjom tramvaja i rekonstrukcijom postojećih ulica (jer "od uskih zagušenih ulica, dobićemo široke zagušene ulice" J. K.)..., da je, na osnovu ove Konstante, u 56 gradova Evrope počela (i ovog časa je u toku) izgradnja metro-sistema..., da je tokom 1967–1982. urađena planska i projektna dokumentaciju Beograda sa metro-sistemom, koja je, po nalogu gradonačelnika Zorana Đinđića – ažurirana 1997–2000..., da se 2000. predsednik IO grada Nenad Bogdanović umesto evropskog Beograda sa metro-sistemom – odlučio za automobilsko-tramvajski Beograd iz vremena pre Prvog svetskog rata!...

Kada se sve ovo zna, potpuno je prirodno što je gradonačelnik Dragan Đilas (99 godina posle Opštinskog odbora Beograda), u okviru Projekta obnove grada Beograda (danas ima 1.800.000 stanovnika) odlučio – da se uskokolosečna tramvajska pruga (izgrađena 1913) premesti u sredinu Bulevara kralja Aleksandra (Smederevski put)..., da se, umesto starog asfalta, uradi nov asfalt "koji se manje ugiba pod velikim opterećenjem", da se na mestu drvoreda (zasađeni reparacijama posle Prvog svetskog rata), koji ugrožavaju živote prolaznika, izgradi parking duž Bulevara i obnovi komunalna infrastruktura..., odnosno, da se umesto "prave evropske metropole" – izgradi najveća automobilsko-tramvajska palanka Evrope u XXI veku – "vizija" prethodnog gradonačelnika...

Branislav Jovin, član Akademije arhitekture Srbije