Vreme broj 522, 04. januar 2001.

Dilema � novi jugo ili polovni stranac star pet godina � besmislena je. Treba li tro�iti re�i na obja�njavanje razlike izme�u koncepcije i kvaliteta motora iz Rakovice i nove generacije, na primer, Fordovih Z-tek motora 

Pred sam kraj pro�le godine istekao je rok za preregistraciju vozila sa crnogorskim i stranim tablicama bilo kog godi�ta proizvodnje, a odmah potom usledila je odluka savezne vlade da dozvoli uvoz polovnih automobila do �est godina starosti. Re�ju, kr�evima je odzvonilo! Iz prostog razloga �to se automobili "uzrasta" dozvoljenog za uvoz od ve�ine modela koji sada krstare na�im drumovima razlikuju kao donji deo le�a i milibrot.

Svuda u svetu prodaja polovnih automobila bele�i veoma veliki i stabilan rast (vidi okvir). Jedan od osnovnih razloga je pobolj�anje kvaliteta novih automobila, �to produ�ava vek njihove eksploatacije, a tro�kovi odr�avanja se prolaskom godina ne uve�avaju znatno.

Doma�i vozni park je vi�e nego zastareo (vidi "Vreme", 517), a ogromna ve�ina automobila koji su preko Crne Gore uvo�eni i u tri navrata legalizovani u Srbiji u proseku je stara desetak godina. Zbog toga samo auto mehani�ari i ostali elektri�ari i limari trljaju ruke, a mnogi koji su kupili tako starog polovnjaka trljaju glavu razmi�ljaju�i kako da plate opravku. Uz pomenuto, promena tehnologije uticala je i na smanjenje mogu�nosti nabavke rezervnih delova koje je proizvo�a� obavezan da redovno obezbe�uje deset godina od izlaska modela na tr�i�te, pa su kod nas auto otpadi postali najva�nije "prodavnice" auto delova. �injenica da mnogi delovi novih automobila iste marke i oznake ne "pasuju" na starim modelima koji se isto zovu uticala je na poskupljenje rezervnih delova, a mnogi se prave u zemljama koje sa "domovinom" originalnog modela nemaju nikakve veze, ba� kao ni sa kvalitetom originala.

Svaki razuman vlasnik starog automobila kada se suo�i sa dilemom � ulagati u kr� (rupa bez dna, �to zna svako ko je iz raznoraznih razloga propustio da auto proda na vreme), ili ga prodati makar i za delove, odlu�i�e se za ovo drugo. Takvu odluku �e doneti kudikamo lak�e ako bude imao opciju da uz relativno razumnu koli�inu dodatog novca mo�e da do�e do automobila starog nekoliko godina koji �e ga bez mnogo ulaganja slu�iti bar jo� tri-�etiri godine.

Dilema � novi jugo ili polovni "stranac" star pet godina � besmislena je! Za nov Zastavin automobil treba dati oko devet hiljada nema�kih maraka, i opet je re� o kupovini ma�ke u d�aku iz prostog razloga �to se radi o automobilu �ija su tehni�ka re�enja stara nekoliko decenija, �to je kvalitet izrade vi�e nego sumnjiv, o unutra�njoj opremi i da ne govorimo. Prema katalogu italijanske firme Drivenet, ford fiesta 1.2 iz '98, model koji je uporediv sa automobilima Zastave, ko�ta nepunih deset hiljada DM. Treba li tro�iti re�i na obja�njavanje razlike izme�u koncepcije i kvaliteta motora iz Rakovice i nove generacije fordovih Z-te� motora. "Ful opremu", koja podrazumeva kompjutersku regulaciju funkcija, vazdu�ne jastuke, ABS ko�nice i stereo radio sa CD-om, da i ne pominjemo. Uz to se jo� i u�tedi na tro�kovima za gorivo jer novi modeli tro�e upola manje nego oni stari desetak godina. Neverovatan, ali istinit jeste podatak da sedam godina star jugo od 1100 kubika, ina�e redovno odr�avan, u gradu tro�io dve litre benzina vi�e nego BMW od 1800 kubika! Verujte piscu ovih redova na re�, vozio ih je jedno vreme naizmeni�no, a onda � prodao � juga. Da�bine za uvoz mogu se knji�iti pod "oprema" ili "u�ivanje u vo�nji", pa i odsustvo razmi�ljanja o onoj po�alici � kupi "jugo", ne traje dugo!. Sli�no je i sa drugim modelima jer, na primer, polovan pe�o 106 benzinac, tako�e iz '98, ko�ta oko 12.000 nema�kih maraka, a za iste pare mo�e se na�i i model 306 star pet godina, dodate li jo� dve hiljade, mo�ete kupiti mazdu 626 istog godi�ta proizvodnje.

Ono �to se mo�e o�ekivati posle odluke savezne vlade jeste pove�anje broja ovla��enih prodavaca polovnih automobila, posao koji je kod nas tek sporadi�no pokretan bez velikog uspeha u konkurenciji sa oglasima i auto pijacama, �to je tradicionalan na�in na koji Srbi kupuju polovnjake. Otvaranje filijala stranih banaka kod nas, �to se ve� nagove�tava, svakako �e biti podstrek dilerskom poslu jer �e se time otvoriti i mogu�nost lizinga, pa i kupovine na otplatu. Nema sumnje da �e tr�i�te SRJ biti zanimljivo za plasman polovnjaka iz prostog razloga �to plate�na mo� prose�nog stanovnika jo� dugo ne�e biti tolika da sebi mo�e da priu�ti nov automobil srednje klase. Uz to, nije zanemarljiv ni odnos Evropske unije prema starim automobilima (vidi okvir), �to tako�e mo�e uticati na organizovanu prodaju polovnjaka kod nas.

U svetu se ukupne ekonomske okolnosti uzimaju kao glavni pokazatelj mogu�ih trendova u prodaji automobila. Stabilno tr�i�te radne snage i eventualno smanjenje nezaposlenosti, niske i stabilne kamate na kredite osnovni su uslovi za dobru prodaju automobila. Mogu�e je da �e ekonomski oporavak na�e zemlje stvoriti pomenute preduslove i da �e prodaja polovnih, pa i novih automobila tek po�eti da cveta.

Du�an Radulovi�

Dok, na primer, u SAD, gde se drumovima kotrlja negde oko 200 miliona vozila, prodaja novih automobila stagnira na oko 17 miliona godi�nje, prodaja polovnjaka poslednjih godina do�ivljava pravi bum. Prema jednom nedavno objavljenom istra�ivanju, samo u '97. prodato je �ak 37 miliona polovnih automobila! Stru�njaci su procenili da �e se godi�nje taj broj pove�avati za 1,5 milion i � bili su u pravu. Prodaja polovnjaka popela se pro�le godine na gotovo 42 miliona automobila! Glavni razlog ovakvom pove�anju prodaje, a tako je i u Evropi i drugim razvijenim zemljama, jeste to �to sa proizvodnih traka silaze sve kvalitetniji automobili, koji su sve bolji i imaju sve du�u garanciju iz prostog razloga �to proizvo�a�e na to tera �estoka tr�i�na utakmica. Kupci polovnih automobila jednostavno znaju da automobil koji je kod prvog vlasnika za dve ili tri godine pre�ao pedesetak hiljada kilometara, bio redovno odr�avan, �to je za tamo�nji svet normalna stvar, i koji je "iza�ao iz mode" jer se na tr�i�tu pojavio novi model, mo�e sasvim komotno i bez ve�ih petljancija (�itaj ulaganja) da pre�e jo� toliko! Uz pomenuto, povoljni uslovi lizinga pove�avaju ponudu polovnih automobila jer se sve vi�e ljudi odlu�uje da menja automobil ne zato �to je star, ve� zbog toga �to se pojavio novi model. Ve�a ponuda zna�i pad cena polovnjaka na tr�i�tu, i eto razloga �to je prodaja polovnih automobila starih izme�u tri i sedam godina, a koji su kupljeni na lizing, samo u Americi u jednoj godini dostigla brojku od gotovo osam miliona komada!

Sami sebi konkurencija

Paradoks je u tome �to prakti�no svakodnevna pobolj�anja u dizajnu i kvalitetu novih automobila u stvari ponajvi�e uti�u na dobru prodaju polovnih automobila. Sada�nja tehnologija antikorozivne za�tite i kvalitet automobilske boje garantuju da je vlasnik bar deset godina miran kada su �asija i �koljka u pitanju. Kompjuterska regulacija mnogih funkcija automobila, kvalitet motora, pre svega novih materijala, ba� kao i razvoj polu- i kompletno automatskih menja�a garantuju bar 150.000 kilometara vo�nje bez ve�ih problema. Novi standardi u ekonomi�nosti potro�nje i emisiji izduvnih gasova uticali su i na trajnost "sitnica" poput auspuha od ner�aju�eg �elika, koji se u proseku menjaju na 70.000 pre�enih kilometara, a znatno je produ�en i vek trajanja sve kvalitetnijih ko�nica.

Stroga EU

Novi propisi usvojeni u Evropskoj uniji, a neki od njih va�e od prvog dana novog milenijuma, podrazumevaju da 80 odsto delova koji se ugra�uju u automobil mora biti podlo�no recikla�i, odnosno da sve modele automobila koji ne ispunjavaju stroge standarde EU-a o zaga�enju okoline treba � reciklirati o tro�ku proizvo�a�a! Svi novi automobili koji budu na tr�i�tu od ove godine moraju ispunjavati pomenute i druge o�tre uslove EU, i mnogi predvi�aju da �e dobar deo automobila koji se sada kotrljaju drumovima zemalja "petnaestorice" zavr�iti u nekoj od zemalja ne�lanica, uklju�uju�i i SRJ, pa �ak i da �e proizvo�a�i sami podsticati prodaju polovnjaka u "tre�im zemljama" u kojima ne va�e pomenuta stroga pravila EU-a ba� da bi izbegli tro�kove recikla�e. Razume se, pove�anje ponude utica�e i na pad cena, i samo je pitanje da li �e prose�an Srbin ili Crnogorac imati da plati i toliko.

Polovnjaci na internetu

Englezi od ove godine mogu da kupuju polovne automobile i preko interneta. Glavni razlog ovakvog na�ina prodaje jeste nezadovoljstvo kupaca sada�njim sistemom prodaje od klasi�nih dilera koji "deru ko�u" i kupcu i prodavcu uzimaju�i velike provizije. Procenjuje se da �e direktna prodaja automobila preko interneta oboriti cene polovnjaka u Engleskoj �ak 40 odsto! Za po�etak, ponuda preko interneta obuhvata�e modele Forda, D�eneral motorsa, Pe�oa, Rovera i VW/Audi grupe, a zemlje iz kojih �e se nuditi polovnjaci za sada su Holandija, �panija, Irska, Danska i Gr�ka.

Cene

Evo nekih cena koje smo prona�li na sajtovima dilera polovnih automobila na internetu. Re� je o automobilima koji su najpopularniji kod nas, bar ako je suditi po modelima koji se naj�e��e mogu videti na na�im drumovima. Ve�ina sadr�i standardnu opremu koja je daleko iznad onoga na �ta je navikao prose�an jugoslovenski voza�. Cene su okvirne i izra�ene su u nema�kim markama, pa na to valja dodati carinske i ostale da�bine koje iznose oko 35 odsto.

Audi
A4 (dizel) 1.9 ccm '98. 38.000�42.000
A4 (benzin) 1.8 ccm '97. 33.000�38.000

BMW
318 TDS 1.9 ccm '98. 30.000�34.000
318i (benzin) 1.8 ccm '98. 27.000�31.000

VW
Golf III (benzin) 1.6 ccm '97. 15.000�18.000
Golf III (dizel) 1.9 ccm '96. 17.000�20.000
Golf IV (benzin) 1.6 ccm '98. 18.000�23.000
Golf IV (dizel) 1.9 ccm '98. 22.000�27.000
Polo (benzin) 1.4 ccm '96. 13.000�16.000

Opel
Korsa TD 1.9 ccm '97. 15.000�19.000
Astra (benzin) 1.8 ccm '96. 13.000�16.000
Astra TD 1.9 ccm '96. 17.000�21.000
Vektra (benzin) 1.6 ccm '96. 22.000�26.000

Fiat
Punto 1.6 ccm '96. 13.000�16.000
Bravo (benzin) 1.6 ccm '96. 15.000�18.000
Brava TD 1.9 ccm '98. 26.000�30.000
Marea (benzin) 1.8 ccm '98. 24.000�28.000

Ford
Fiesta (benzin) 1.2 ccm '98. 8.000�10.000
Eskort TD 1.8 ccm '96. 14.000�17.000
Puma (benzin) 1.4 ccm '98. 18.000�22.000
Mondeo (benzin) 1.8 ccm '96. 15.000�18.000 

prethodni sadr�aj naredni