Vreme broj 530, 1.  mart 2001.

Svi stručnjaci se slažu da će predstojeća sezona biti kudikamo interesantnija od nekoliko prethodnih, ako ni zbog čega drugog, a ono zbog toga što za šampionsku titulu pored Šumahera i Hakinena konkuriše još nekoliko vozača  

Ne treba biti vidovita Zorka pa zaključiti da će i ova sezona Formule 1 proći u znaku žestokog okršaja Ferarija i Meklarena za mesto na samom vrhu. Stvar je u tome što će se 2001. najmanje još dva, a možda i četiri tima, kudikamo ozbiljnije nego ranijih godina, umešati u "borbu titana" za šampionsku titulu.

"Mislim da će ove godine biti teže osvojiti šampionat nego lane", kaže Mihael Šumaher. "Mislim da će više timova pobeđivati na trkama, a pre svega mislim na ekipu Vilijamsa, mada su i Zauber i Džordan pokazali impresivne rezultate tokom zimskih testova." Slično misle i stručnjaci, pa se ove godine može očekivati veoma zanimljiva sezona Formule 1. Posle prošlogodišnje, koja je bila neizvesna samo kad se radilo o nadmetanju dvojice vozača Šumahera i Hakinena, ova sezona definitivno obećava više uzbuđenja. Timovi su okončali pripreme a rezultati postignuti na zimskim testovima potvrđuju Šumaherovu prognozu.

Ferari je odlučio da ne menja tim koji dobija. Pred početak sezone stručnjaci su upozoravali na objektivnu mogućnost "zamora materijala" posle dve godine besomučne jurnjave za duplom krunom, prvim mestom u šampionatu vozača i konstruktora. Dilemu da li je tim spreman i da li ima dovoljno volje da se posle osvajanja titule na koju se čekalo pune dve decenije i u ovoj sezoni "grize do kraja", razvejao je Mihael Šumaher.

"Neki misle da smo izgubili motivaciju, ali to nikako nije slučaj. Želimo da zadržimo broj jedan još nekoliko godina i za to se vredi boriti. Postati najbolji vozač svih vremena – to je pravi motiv", kaže Šumi. Šef tima Žan Tod dodaje da je "motiv da se nastavi s pobedama veći nego ranije, da će borba za titulu biti teška", ali da su u Ferariju "spremni za to". Tehnički direktor Ros Braun izjavio je da je posle izmena aerodinamike, novog vešanja i još nekih tehničkih poboljšanja – "napravljen do sada najbolji ferari"! Direktor Luka de Motecemolo kaže da tim ima sve uslove da ponovi uspeh – od tehničke do podrške deoničara i navijača. "Što se vozača tiče, imamo dva veoma jaka", zaključuje on.

REKORD BARIČELA: Na zimskim testovima Baričelo je postizao najbolja vremena potvrđujući ne samo da je i sam u odličnoj formi već i da je novi bolid tehnički savršeniji i brži od prošlogodišnjeg. Poslednjeg dana testiranja, pred sam polazak za Australiju, Baričelo je poboljšao rekord staze u Maranelu za čak sekundu i po! "Nisam iznenađen već sam prezadovoljan poslom koji smo tokom zime obavili", rekao je Baričelo kad su mu saopštili da je potukao rekord.

Gubitak titule u prošloj sezoni i želja da se vrate na pobednički tron više su nego snažni motivi za Hakinena, Kultarda i čitavu ekipu Meklarena. Za razliku od Ferarijeve ekipe, ovaj tim je ostao bez dvojice dobrih stručnjaka – ekspert za aerodinamiku Anri Diran je otišao u ekipu koju vodi Prost, a šef razvoja Stiv Nikols je otišao u tim Jaguara. Ipak, velika firma neće mnogo osetiti njihov nedostatak, naročito zbog činjenice da je Mercedes prestao da proizvodi motore za američku seriju KART i potpuno se posvetio razvoju motora za Formulu jedan. Upravo je motor ono što najviše brine vođu tima Rona Denisa jer se na poslednjim zimskim testovima u Barseloni u nekoliko navrata desilo da motori otkažu. Od planiranih 80 krugova, Kultard je uspeo da napravi samo četiri. Hakinen je bio bolje sreće, motor je bio dovoljno pouzdan i Finac je uspeo da postavi najbolje vreme.

"Ove godine nisam opterećen odbranom titule, mnogo sam opušteniji. Ja sam jači nego ikad, kao i čitav tim", rekao je Hakinen. Novim bolidom zadovoljan je i Dejvid Kultard koji se, za promenu, više ne žali na svoj položaj u ekipi. S obzirom na rezultate koje je postizao tokom zimskih testova, pre svega ukoliko Mercedesov motor bude pouzdan, ne bi bilo veliko iznenađenje da se Kultard ozbiljnije nego u prethodnim sezonama umeša u borbu za sam vrh.

SKROMNI FRENK: Vilijams je bio veliko iznenađenje prošle godine. Brzina kojom su napredovali iz trke u trku ne samo da ih je dovela do treće pozicije u generalnom plasmanu, već je najavila ozbiljne pretenzije ovog tima u sezoni koja je na pragu. Saradnja sa firmom BMW pokazala se kao pravi potez i u zimskom periodu su izvršene mnoge promene na bolidu, pre svega da bi se dobilo na brzini. Pa ipak, tehnički direktor Patrik Hed smatra da tim "još uvek nije u poziciji da ugrozi Ferari i Meklaren iako je načinjen veliki napredak" i da je tako nešto "realno očekivati tek iduće sezone". "Naš cilj je da završimo svaku trku i da možda koju pobedimo ukoliko crveni i srebrni bolidi naprave grešku", rekao je Frenk Vilijams novinarima prilikom predstavljanja novog bolida FW23.

Mlađi Šumaher je još prošle godine pokazao svoj veliki vozački potencijal i lako se može desiti da ove godine potpuno izađe iz senke poznatijeg i trofejnijeg brata. Jedina Vilijamsova nedoumica jeste koliko će vremena trebati novajliji u Formuli 1 Huanu Pablu Montoji (25) da se prilagodi bolidu i pravilima takmičenja. To nije pošlo za rukom američkim šampionima Majklu Andretiju i Aleksu Zanardiju, Žaku Vilnevu jeste i to baš u Vilijamsovom bolidu. Kolumbijac je dva puta osvajao KART šampionat gde je važio za jednog od najbržih i najbeskompromisnijih vozača (mnogi su skloni da to nazovu pravim imenom – najbezobrazniji). Montojin prelazak u Formulu 1, smatraju poznavaoci, sigurno će učiniti da trke budu kudikamo zanimljivije, a ima i onih koji smatraju da će on biti pravi naslednik još neprežaljenog Ajertona Sene.

Uz Vilijamsa i ekipa Benetona spada u timove koji ove sezone imaju velike šanse da se ozbiljnije umešaju u borbu za sam vrh. Reno se vratio u takmičenje sa novim motorom koji predstavlja napredak u odnosu na inače pouzdane mašine te firme, i prema rečima tehničkog direktora Benetona Majka Gaskoina "Reno je došao iz jednog jedinog razloga – da pobedi, da bude bolji od Ferarija i Meklarena". "Biti najbolji među ostalima nije ono što nas interesuje", zaključio je on. Šef tima Flavio Brijatore ne deli njegov entuzijazam. "Ne očekujem ništa ove sezone", kaže on i dodaje da je "potrebna bar jedna godina da se tim uhoda" i da se pravi rezultati "očekuju tek dogodine". "Dečko koji obećava" Džejson Baton se slaže sa svojim šefom. "Najbolje čemu se možemo nadati jeste treće mesto u šampionatu konstruktora mada i četvrto nije neuspeh", kaže on. Ipak, uz pouzdanog Đankarla Fizikelu, ima argumenata za pretpostavku da će ekipa Benetona igrati značajniju ulogu u ovogodišnjem šampionatu od one koju prognoziraju sami ljudi iz tima.

RIVALITET VILNEVA I PANIJA: Ekipa BAR (British American Racing) je prošle godine postigla više od očekivanog i najavila još bolje rezultate u ovoj sezoni. Tim je, čini se, prevazišao "dečje bolesti" novajlije u Formuli 1 i napredak se pokazao već tokom zimskih testova na kojima je Žak Vilnev postizao veoma dobre rezultate. Iako se u početku žalio da je bolid "spor i težak za vožnju", Vilnev je pred kraj testiranja pohvalio napredak ekipe, ali je ipak rekao da se "pravi rezultati mogu očekivati tek dogodine". Rikarda Zontu, koji je prošle godine na nekim trkama napravio više gafova nego što je to podnošljivo, zamenio je iskusni Olivije Pani. U timu upravo od njega očekuju da dodatno motiviše Vilneva, a to potencira i šef tima koji kaže da je "dobro za tim kada postoji rivalstvo među vozačima". "Uvek sam želeo da budem u paru sa brzim vozačem, a Vilnev to jeste", kaže Pani i dodaje da mu se "atmosfera u timu veoma dopada". Ne treba smetnuti s uma ni činjenicu da je Pani prošle sezone bio test vozač u Meklarenu i da će mu to iskustvo biti dragoceno u borbi za što bolji plasman.

Prošla sezona bila je veliko razočaranje za Edija Džordana i njegov tim koji je zauzeo tek šesto mesto u šampionatu konstruktora. Kvarovi i odustajanja izbacili su ih iz trke za boljim plasmanom i tim sada ima više nego jake motive da sa novim motorom pokuša da se vrati među najbolje timove. Džordan će biti u direktnoj borbi sa ekipom BAR za naklonost Honde koja oba tima snabdeva motorima. Pouzdani i iskusni Hajnc-Harald Frencen će ove sezone pokušati da zaboravi debakl iz prošle, a u svojoj petoj sezoni u Fomuli 1 mladi Italijan Jarno Truli nada se ne samo plasmanu među prva tri na nekoj od trka već kaže da se "nada i prvoj pobedi u karijeri". "Mislim da će Džordan, Vilijams, BAR i Beneton biti timovi koji će se najviše približiti Ferariju i Meklarenu", dodao je Truli.

Zauber je imao nekoliko dobrih rezultata tokom prošle sezone, tokom zimskih priprema uočljiv je napredak, ali malo ko veruje da će ova ekipa postići nešto bolje od solidne sredine tabele. Talentovanom Niku Hajdfildu pridružio se Finac Kimi Raikonen, novajlija u Formuli 1 i veliko je pitanje da li je Peter Zauber povukao najbolji potez u situaciji kada većina timova naglasak stavlja na iskusne vozače čiji saveti mogu mnogo doprineti pripremi bolida za trku. U solidnoj sredini biće i ekipa Erouza koja je takođe na nekoliko trka prošle sezone imala dobre plasmane.

FENJERAŠI: Autsajdere predvodi ekipa Jaguar u kojoj se nadaju da katastrofalna prošla sezona teško može da se ponovi. Iskusan trkač i vlasnik tima u KART seriji Amerikanac Bobi Rejhal preuzeo je rukovođenje ekipom, promenio je gotovo čitav tehnički sektor, pa u Jaguaru očekuju ove sezone bolje rezultate nego lane. Međutim, prvi vozač tima Edi Irvajn oštro je napao rukovodstvo izjavama da "ekipa nije spremna za takmičenje" i da je bolid "suviše spor u odnosu na konkurenciju". Šef tima je potom opomenuo Irvajna porukom "da drži jezik za zubima" i da "nije našao baš najbolji način da motiviše ekipu". Bilo kako bilo, atmosfera u timu je loša, baš kao i rezultati na zimskim testovima na kojima je Irvajn bio na začelju.

Prost i Minardi su najozbiljniji kandidati za nosioca "fenjera". Oba tima pate od malih budžeta, a novac je jedina garancija kakvih-takvih plasmana bez čega nema – novog novca. Budući da nisu zatvorili pomenuti začarani krug, ovi timovi nemaju mnogo šansi čak ni da na nekoj od trka budu prijatno iznenađenje. Prost je izgubio ugovor sa Pežoom i na jedvite jade dobio stari Ferarijev V10 motor, koji je preimenovao u Acer pošto je sklopio sponzorski ugovor sa istoimenom firmom, jednom od najvećih svetskih proizvođača kompjuterskih komponenti. Žan Alezi će, nažalost, po svoj prilici u neveseloj atmosferi okončati karijeru i ostati upamćen kao vozač kome je sreća u previše situacija okrenula leđa, kao veliki talenat koji nije imao pravu priliku da se dokaže jer je uvek bio u pogrešno vreme u pogrešnom timu. Gaston Macakane, pak, sigurno će iskoristiti priliku da stekne još više rutine i sačeka pravu priliku za dokazivanje. Minardi je jedva namakao novac za ovu sezonu, u poslednjem trenutku se spasao da ne ode na doboš, a kolike šanse se daju vozačima Tesou Markesu i Fernandu Alonsu najbolje pokazuje prognoza bukmejkera (vidi okvir).

Pred početak sezone moguli koji odlučuju o pravilima takmičenja rešili su da dozvole ponovno uvođenje kontrole proklizavanja (traction control), a od trke u Španiji biće dozvoljena i upotreba potpuno automatskih menjača. Svi timovi morali su i da "polože" test čvrstine bolida u slučaju sudara ili izletanja sa staze i udarca u zaštitnu ogradu. Nekima se od "kreš testa" dizala kosa na glavi, neki su tako nešto smatrali nepotrebnim, ali su na kraju svi pristali i – položili.

Ove sezone firma Bridžston izgubila je monopol na snabdevanje gumama svih timova koji se takmiče u šampionatu. Francuski Mišlen se vratio u igru i uzeo pod svoje i ekipe koje imaju realne šanse da se umešaju u borbu za veoma visok plasman – Vilijams i Beneton, kao i Jaguar koji je još daleko od borbe za vrh. Stručnjaci prognoziraju da će ovi timovi imati kudikamo veće šanse od ostalih da postignu dobar plasman na onim trkama koje budu vožene po kiši jer je Mišlen nenadmašan u proizvodnji pneumatika za mokre staze (puteve). Iskustvo govori da su najmanje četiri trke po sezoni "mokre", a najčešće su to na stazama Spa Frankošamp, Silverston (ovogodišnja trka je baš zato pomerena u kalendaru, ali se kiša može očekivati u Celtvegu u Austriji), Nirburgring i Suzuka, a zna da lije i u Monte Karlu. Na poslednjoj pomenutoj, kao i na stazama sa dosta krivina poput Hungaroringa i već pomenutog Celtvega, Bridžstonove gume imaju prednost, tvrde poznavaoci. Oni još kažu da će ove sezone odlučivati upravo ona malena razlika u kvalitetu pneumatika, veština da se izaberu gume koje najbolje odgovaraju uslovima staze.

Dušan Radulović

Vozači i timovi

Šta kažu bukmejkeri

Poruka okorelim ljubiteljima secovanja je jednostavna – ukoliko stave pare na to da će Šumaher osvojiti ovogodišnji šampionat Formule 1 – nema velike zarade! Na listi britanske bukmejkerske firme Ledbrokes prvi vozač Ferarija donosi kladioničarima samo onoliko koliko su uložili, klađenje na Hakinena udvostručuje ulog, a realno najviše mogu zaraditi ukoliko neku paru stave na novajliju Huana Pabla Montoju, jer ako on osvoji šampionat dobiće 25 puta više nego što su uložili! Evo kompletne prognoze Ledbrokesa, pa ko voli…
Kultard 7/2, Baričelo 20/1, R. Šumaher 40/1, Vilnev 50/1, Frentzen 66/1, Panis 66/1, Truli 66/1, Baton 80/1, Fizikela 80/1, Irvajn 150/1, Burti 200/1, Alezi 200/1, Verštapen 250/1, Macakane 250/1, Hajdfild 500/1, Raikonen 500/1, Bernoldi 500/1, Alonso 5000/1. Prognoza nije data samo za Merkesa.

Lova, lova, lova…

Ferari F1 tim je jedini koji se po prihodu od reklama može meriti sa fudbalskim timovima koji najviše zarađuju. Ekipa iz Maranela je prošle godine od reklama inkasirala 75 miliona funti, dok je Meklaren zaradio "samo" 72 miliona, a Vilijams 53,6. Inače, prema podacima koje je pre desetak dana objavio magazim "Marketing", na prva tri mesta po zaradama od reklama nalaze se fudbalski klubovi Mančester junajted (175,7 miliona), Real Madrid (105,2 miliona) i minhenski Bajern (102 miliona).

prethodni sadržaj naredni