Svet je sve praktičniji

stane uršič, generalni direktor tomosa d.o.o., koper

Kolibrijev let VREME 881

Poštovani gdine Zorane Majdinu,

u vašem članku koji nosi naslov "Kolibrijev let u večnost i zagrobni život", od 22. 11, iznosite neistine vezane za Tomos i njegove vlasnike, dovodite u nedoumicu čitaoce vašeg časoposa "Vreme" i grubo rušite ugled i integritet robne marke Tomosa.

U nastavku ovog dopisa navodimo činjenice koje pobijaju vaše tvrdnje i stavove:

Tomos se ne zatvara. Kao i svako preduzeće, tako i Tomos, koji je sastavljen od više manjih celina, prilagođava se novim tržišnim promenama i stalno traži mogućnosti za dalji razvoj kroz optimizaciju svoje sopstvene organizacione strukture. Rezultat tih procesa je ukidanje delatnosti u jednoj od celina u okviru Tomosa koja je u grupi Tomos vršila usluge servisiranja i poslovala je pod imenom Tomos d.o.o. Ukidanje pomenute celine neće uticati na poslovanje i dalji razvoj grupe Tomos.

Proizvodni program i fokus Tomosa i dalje ostaje proizvodnja dvotočkaša po kojima je grupa Tomos poznata i renomirana robna marka. Činjenica je da je moped kao prevozno sredstvo u 50-im i 60-im godinama prošlog veka prešao sa trgovine obima na tržišnu nišu koja još uvek postoji i stalno raste. Tomos je u 2006. proizveo i prodao za 12 odsto više nego u 2005. godini. Sličan rast se predviđa i za 2007. godinu. Među kupcima "jednog te istog" nalaze se Švajcarci, Francuzi, Nemci pa i Srbi. Rast prodaje u ovoj godini na srpskom tržistu je 52 odsto! Takođe, nije potrebno naglašavati da u današnjoj ekonomiji nema prostora za "svaštarenje" već se ide na fokusirano delovanje na tržištu. Iz tog razloga danas Tomos ne proizvodi vodene pumpe, motorne testere, vanbrodske motore... Legendarna četvorka je bila pojam dobrog mehanizma, ipak treba da budemo svesni da je danas za ozbiljnog proizvođača vanbrodskih motora značajna paleta od 4 konjske snage do 200 ks. Uzgred, četvorku ne proizvodimo od 1999, a ne od ulaska u EU.

Sva današnja Tomosova vozila-mopedi imaju EURO 2 standard što znači da u potpunosti zadovoljavaju evropske kriterijume o emisiji izduvnih gasova i to još uvek sa dvotaktnim motorom. Prema nekim merenjima, nalazimo se na ivici EURO 3 standarda što znači da dvotaktni motori još uvek nisu za otpis, odnosno nisu zastareli. U SAD imamo dobijen EPA sertifikat koji takođe potvrđuje da su naši motori u skladu sa ekološkim standardima i bez tog sertifikata nikako ne bi bila moguća prodaja u SAD. U auspusima naših vozila ugrađeni su katalizatori koji sami po sebi nisu garancija čiste emisije izduvnih gasova, već do toga dolazi u kombinaciji sa pravilnim podešavanjem određenih elemenata motora, a za to podešavanje potrebno je znanje i Tomos to znanje neosporno ima.

I pored zahteva o emisiji izduvnih gasova snaga Tomosovih agregata je veća nego ikad pre. Dvotaktni Automatik motor snage 2,3 kW u Power varijanti (mereno na zadnjem točku) staje uz bok skuterskim agregatima, odnosno prevazilazi i neke četvorotaktne motore u istoj klasi. Verujem da nije potrebno posebno naglašavati da su dvotaktni motori već u osnovi jači, snažniji od četvorotaktnih pri istom obimu i bez posebnih izmena. Navedeni podaci o snazi važe u serijskim uslovima, što demantuje navode da su motori "uštrojeni, pa se vuku kao crevo".

Tomos danas proizvodi mopede u klasi od 50 ccm i motocikle u klasi 125 ccm. Obe proizvodne linije su uspešne, pri čemu treba posebno istaći istorijski uspeh Kolibrija i njegovog naslednika APNa. Samo APN-a moped je od nastanka pa do danas proizveden u više od 600.000 komada. Veći deo tih vozila je još uvek posredno povezan sa nama jer nam se putem ovih vozila svakodnevno dostavlja pošta. To legendarno poštansko vozilo u bliskoj budućnosti zameniće vozilo Hip Hop koje je možda po toj terminologiji još više poštansko od prethodnika, jer je namenski rađeno za potrebe pošta i dostavnih službi. U ovom segmentu zapažamo rast i dodatnu priliku za Tomos. Svet postaje praktičan, brzina poslovanja i fleksibilnost usluga postaju sve značajnije i idu nama u prilog, jer mi tu vidimo svoje mesto.

Tomos kao i njegovi vlasnici ne stide se istorije Tomosa. Tomos je u istoriji industrije bivše Jugoslavije ostavio dubok pečat, kako na tehnološkoj strani tako i prema pristupu tržistu. Svoj imidž je gradio na upotrebljivosti svojih vozila, kvalitetu i na trkačkim stazama. Pre svega, na takmičarskom području je orao ledinu marketinga za koju većina ljudi u tom trenutku nije znala šta znači. Danas je Tomos čvrsto usidren u tržišnoj niši dvotočkaša i proizvodi 18.000 vozila godišnje. Sa sadašnjim programom zadovoljavamo potrebe kako mladih tako i starijih korisnika kojima su potrebne jednostavne i kvalitetne performanse vozila, dovoljne za prevoz do posla, kupovinu ili zabavu. Sa takvim karakteristikama pridobijamo motoriste koji se voze našim vozilima Alpima Švajcarske, šumama Srbije, biciklističkim stazama Holandije, ulicama Los Anđelesa i bez prefiksa "poštarski", radnički",...

Tomosova družina nije velika ali istrajno raste.


 

Komentari:

Zoran Majdin


POŠALJI KOMENTAR REDAKCIJI ODŠTAMPAJ TEKST