---

Slučaj "Šinvoz" >

Radnici lete u nebo

U divovskom hangaru, na kolosecima su postavljeni vagoni i kompozicije elektromotornih vozova, neke sveže ofarbane, neke spremne za popravku. Sve je u savršenom redu, ali iako je napolju sunčan, gotovo prolećni dan, kroz vazduh struji studen koja se nedeljama uvlačila u halu koja se nije grejala. Na ulazu, zaustavljeni sat pojačava utisak zamrznutog vremena

Ima nečeg duboko depresivnog u napuštenim fabrikama. Puste hale predviđene da u njima rade stotine ljudi, miris mašinskog ulja koji prožima ustajali vazduh, gomile metala razbacane po dvorištu asociraju nekako na poraz civilizacije. Zrenjaninski Šinvoz na prvi pogled ne odgovara toj slici. Prostor oko firme je čist i uredan, ali da nešto ipak nije u redu opominje praznina. Iako je ponedeljak, radni dan, u ogromnom fabričkom dvorištu vlada mrtva tišina.

U jednoj kancelariji u upravnoj zgradi, uz upaljenu grejalicu i televizor na kome Đoković upravo pobeđuje Hjuita, za stolom sedi desetak ljudi. Uza zid su poređani dušeci na kojima radnici Šinvoza spavaju noću. Ušli su 28. decembra prošle godine u fabriku, koja zbog stečaja ne radi od 16. novembra. Zahtevali su izlazak iz stečaja, pokretanje proizvodnje, izmirivanje zaostalih obaveza i raskid ugovora iz 2004. godine kojim je većinski vlasnik postao Nebojša Ivković iz Beograda. To je bila samo kulminacija priče koja je imala mnogo dužu predistoriju (vidi okvir).

Većina radnika je 15. januara krenula ka Beogradu. Zajedno sa radnicima zrenjaninske firme Bek, tražili su sastanak sa predstavnicima Ministarstva privrede i Agencije za privatizaciju. Za vreme protesta, u Domu sindikata je 16. januara umro Radiša Stojanov, radnik Šinvoza, što su kao jednu od udarnih vesti tog dana preneli svi mediji u zemlji. Štrajkači su se sreli sa ministrom ekonomije Mlađanom Dinkićem, koji je najavio istragu o stečaju Šinvoza i radu novosadskog ogranka Agencije za privatizaciju jer "postoji osnovana sumnja da je novi vlasnik namerno gurnuo u stečaj tu firmu." U saopštenju izdatom nakon sastanka, navodi se da Ministarstvo ekonomije očekuje da će MUP i Uprava za borbu protiv organizovanog kriminala (UBPOK) ispitati te sumnje.

Posle sahrane kolege, radnici Šinvoza su nastavili dežurstvo u fabrici. Kancelariju koja je glavno mesto okupljanja ispunjava čudna mešavina beznađa i gorčine, nade i zajedništva. Ređaju se čemerne priče o kašnjenju i smanjivanju plata, prinudnim odmorima, stečaju. Turobna atmosfera i sedenje bez posla podsećaju na reči jednog od šefildskih proletera u britanskom filmu Do gole kože, koji posle beskrajnog čekanja u birou za nezaposlene kaže: kako je teško ništa ne raditi. Ipak ističu da su uzdrmali Beograd, i da posle sastanka sa ministrom Dinkićem ništa neće biti kao pre. "Ako se ništa ne desi u dogledno vreme, evo nas nazad, sa mnogo radikalnijim zahtevima i mnogo više ljudi. Gore nam ne može biti."

U divovskom hangaru, na kolosecima su postavljeni vagoni i kompozicije elektromotornih vozova, neke sveže ofarbane, neke spremne za popravku. Sve je u savršenom redu, ali iako je napolju sunčan, gotovo prolećni dan, kroz vazduh struji studen koja se nedeljama uvlačila u halu koja se nije grejala. Na ulazu, zaustavljeni sat pojačava utisak zamrznutog vremena. Na oglasnoj tabli, preko obaveštenja o podeli drva preko sindikata, nalepljeno je nekoliko umrlica. Na najsvežijoj je ime Radiše Stojanova, na druge dve imena kolega koji su prethodnih godina izvršili samoubistvo utonuli u beznađe. Jedan od njih je ostavio oproštajno pismo koje još stoji na presi koju od njegove smrti, kažu, niko nije uključio. Drugi se ubio posle prijema rešenja da je tehnološki višak, kažu da je imao 38 godina staža.

Svi ipak veruju da fabrika može da počne da radi odmah ako odluka bude povoljna po njih, ali i da će veliki problem biti to što je mnogo ljudi već otišlo, onih mlađih, sa dovoljno iskustva. Kada se pomene posao, ruši se zid nategnutog optimizma. Glas drhti, ruke se nervozno prepliću. "I ja sam pokušao", kaže Milan Milosavljević, kvalifikovani bravar. "Gde god dođem, problem su moje godine, ili kako oni kažu, Vaša godina proizvodnje vam ne dozvoljava da radite kod nas. A ja treba da radim, imam ženu i dvoje dece, oboje školujem, žena ne radi. Znači ja treba moju porodicu da pobijem zato što imam 50 godina? Zato moram da budem ovde, da se borim sa ovim ljudima da ova fabrika stane na noge. Treba platiti gas, struju, vodu, isključuju kad ne platiš. Šta mi preostaje, da odem u banku i uzmem 1000 evra i promenim u dinare, veže me za evro i dužan sam dok sam živ."

Priča ima i drugu stranu. U izjavi za "Vreme" Dragan Jevtović, direktor Šinvoza do pokretanja stečaja, kaže da tu stranu nije bila zainteresovana da čuje većina medija. "Problemi u ovoj firmi potiču od grupe ljudi koji pokušavaju da sačuvaju privilegije koje su imali do privatizacije, i koji su uspeli da mobilišu i određeni broj radnika", kaže Jevtović. On tvrdi da je ta grupa ljudi blokirala rad firme tvrdeći da se bori protiv gazde, i da jednostavno nisu želeli da rade. "Od kraja 2006. i u 2007. godini Šinvoz nijednog meseca nije ostvario plan proizvodnje više od 60 ili 70 odsto, pa je fabrika sa 500 zaposlenih praktično radila sa polovičnom efikasnošću, što je moralo dovesti do nelikvidnosti. Prosečno odsustvovanje sa posla bilo je 40 odsto, dok je normalno oko 15 odsto."

Dragan Jevtović kaže i da je u maju 2007. poslao sve radnike na jednodnevni prinudni odmor, a onda pozvao grupu od 250-300 ljudi, koje su rukovodioci preporučili kao dobre radnike, sa kojima je fabrika potpuno funkcionisala, ali da oni nisu mogli da zarade plate za sve zaposlene. Posle 45 dana svi radnici su vraćeni na posao i gubici su nastavili da se gomilaju. Negira i tvrdnje da fabrika nije imala dovoljno posla. "Fabrika je 1. januara 2007. imala stopostotnu uposlenost za sledećih devet meseci, ali je za tih devet meseci urađeno koliko bi bilo normalno za tri, upravo zbog opstrukcije. Fabrika ima nezavršenih poslova, i plan nije likvidacija, već reorganizacija u kojoj bi sto ljudi praktično odmah posle ispitnog ročišta počelo da radi, posle čega bi bilo uposleno od 200 do 250 ljudi. Planirano je da fabrika obavlja rekonstrukciju novih modernih teretnih vagona, za kojima u svetu postoji velika potreba, u fabrici ih trenutno ima oko 400, što je posao za naredne dve godine, deset vagona već očekuje kupac u inostranstvu."

Što se tiče same privatizacije i ulaganja u fabriku, Jevtović kaže: "U trenutku kada je kupljena na aukciji, fabrika je bila u očajnom stanju, u hali od 22.000 kvadratnih metara krov je bio toliko uništen da je prokišnjavao na bezbroj mesta, hala je bila prepuna smeća, fabrika je bila bez posla i dugovala je gotovo milion evra zbog neizmirenih poreza i doprinosa. Novi vlasnik je sve te dugove izmirio, uključujući i zaostale neisplaćene zarade." Jevtović smatra da je logično da je vlasnik ulagao novac u Šinvoz preko svojih firmi, u vidu kredita i pozajmica, i kaže da je na taj način u firmu ušlo nekoliko miliona evra.

O spornoj dokapitalizaciji i priči o rashodovanim lokomotivama, Jevtović kaže: "Većinski vlasnik uplatio je 18 miliona dinara na račun fabrike, od čega je za veći deo kupljeno ono što je potrebno fabrici. Problem je nastao kada je Poreska uprava skinula sa računa preduzeća određenu sumu. U tom trenutku su od železnice kupljene lokomotive o kojima pričaju štrajkači i plaćene su kompenzacijom. U pitanju su manevarske dizel lokomotive koje smo želeli da rekonstruišemo i remontujemo, i da ih zatim plasiramo u industriju zemalja u okruženju. Nažalost, tender za takve lokomotive koji je raspisala železara u Zenici nam je izmakao pa lokomotive nisu završene, osim jedne. Spor je nastao oko 30.000 evra, a samo jedna takva završena lokomotiva vredi 200.0000 evra." Jevtović kaže i da je nelogično tvrditi da je neko uložio toliko novca u firmu koju je želeo da dovede do stečaja, kao i da će stečajem biti namirena sva neizmirena dugovanja, uključujući i sve neisplaćene plate.

Na tvrdnju štrajkača da je gazdi potrebna jedino lokacija, Jevtović ističe da se firma nalazi na periferiji Zrenjanina, na zemljištu u čijoj okolini opština Zrenjanin daje zemljište besplatno, da bi na taj način privukla investitore. Navode Agencije za privatizaciju da dokapitalizacija nije izvršena na pravilan način ne želi da komentariše, ističući da su u Šinvozu predstavnici Agencije bili čak sedam puta i da nije pronađena nikakava nepravilnost. Izjavom ministra Mlađana Dinkića o nepravilnostima prilikom privatizacije Šinvoza Jevtović je zapanjen, ističući da ne razume kako je tako nešto moguće reći posle pet minuta razgovora sa sindikalnim predstavnicima.

Šinvoz je, u moru sličnih slučajeva, postao simbol. Simbol zbog nerazumevanja između gazde i radnika, simbol i zbog aktivista Nezavisnog i Samostalnog sindikata, za koje je ovih dana dnevna štampa prenela vest da su se posvađali u kući jednog od njih, uz međusobne optužbe ko za koga radi i koji sindikat je platio sahranu umrlog kolege. Simbol i po tome što bi protest radnika Šinvoza ostao u javnosti zabeležen samo kao jedan od gomile sličnih, da ga na scenu nije postavila javna smrt Radiše Stojanova, koja je na svetlost dana izvukla i do tada bezimene nesreće njegovih kolega. Talas saosećanja koji je protest pratio jednak je nezainteresovanosti kojom se u sličnim prilikama obično reaguje. Jad, depresija, razvodi i raspadi porodica tranzicionih gubitnika nisu zahvalna tema, osim kada se desi nešto što je, verovatno nesvesno, najbolje definisao jedan naslov iz medija: "Smrt radnika podstakla istragu".

 

POŠALJI KOMENTAR REDAKCIJI		ODŠTAMPAJ TEKST

---